不同拉压模量土工格室有限元模拟
将不同拉压模量理论应用于土工格室的有限元模拟中，考虑土体和土工格室的力学性能，选取一段软土路堤作为研究对象进行了有限元模拟与分析，将分析结论与以往方法所得结论进行对比，结果表明将不同拉压模量与数值模拟相结合适用于土工格室的有限元分析，与实际情况比较相符。在实际的模拟中对于具有不同的拉压模量属性的材料其数学模型是很难建立的，为了更好的解决这一问题，受拉和受压的关系用双线性模型来表示
土工格室防沙的风洞试验研究
在沙漠地区修建公路，防沙是一项很重要的任务，用于固沙的沙障材料和形式多种多样，土工格室，结构和功能也各异。目前，用于公路沙害防治的材料主要是柴草类、粘土类和沙砾石。由于沙漠地区材料来源困难，土工格室用于潜水河道治理，在公路工程区除了流沙以外很少有其他材料，地表被大面积的流沙覆盖。随着科技的发展，新型固沙材料不断涌现，如高分子固沙剂，尼龙网、复膜沙袋等等，但它们的经济性不高。
高水位下CFG桩与土工格室复合地基方案优化
方案选定后，对方案进行优化和细化，土工格室护坡，使方案更加经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工质量控制。
（1）CFG桩：为节约投资，对隧道顶层分区处理，分为8个区域。仅3区～8区隧道顶层采用CFG进行了加固处理，根据不同区域回填土质、回填深度和回填时间等特征，分区进行优化设计。即3～7区隧道顶层部位CFG桩间距为1.7m，隧道两侧CFG桩间距为1.5m，8区CFG桩间距为1.7m。桩身深控制为12m。桩径为400mm，土工格室边坡保护，梅花形布置。桩身强度为C15。隧道拱两侧采取CFG桩震动沉管法，拱顶采用螺旋桩，以保证隧道结构不受破坏。
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